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樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影 出行服务盈利“魔咒”如何破?

2020-09-04 16:55:12 樱花动漫肉片在线观看 已读

要解决盈利难的困境,出行服务公司首先可以尝试调整商业模式。

其二,大部分人在出行时,如果不开车,都偏向于采用公共交通方式,但是公共交通部门对出行公司普遍持有谨慎态度。芬兰赫尔辛基的运输公司HSL就希望乘客采用本公司的应用程序,而不是外部的出行平台(在此类平台,可以使用公共交通服务)。当芬兰法律要求HSL向出行公司支付与kiosk等运营商相同的佣金时,HSL选择不向所有出行公司支付佣金。在伦敦,Citymapper会购买公交卡,然后打折出售给用户,不会与伦敦交通局以及当地的交通部门进行协调。最近,荷兰出行公司Tranzer的合伙人Sanneke Mulderink也指出,交通运输部门对出行公司的抵制就是人们采用出行服务最大的障碍。

其三,虽然有些出行公司会通过提供多项出行模式的订阅服务来获取收入,但是,扩大规模可能会很难。例如,出行订阅服务先驱MaaS Global公司就在赫尔辛基每月收取59.7欧元,以提供公交、共享单车和出租车折扣。该公司首席执行官Sampo Hietanen表示,在赫尔辛基110万居民中,已经有超过1万的居民采用其应用,远超其他市场的用户。但是市场研究却表明,大多数芬兰人只有在出行公司提供的折扣为当前出行支出的30%时,才会购买订阅服务。这对于出行服务供应商而言是一个很高的门槛樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,尤其是车主会低估出行公司在运营和维护车辆上的花费。

过去人们的出行方式比较固定樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,开私家车、乘坐公共交通、步行、骑自行车或打出租车。但现在樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,移动出行领域出现了一种新浪潮。据全球知名咨询机构麦肯锡预测樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,出行市场的市值可能高达3.6万亿美元樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,使得市场上出现了EVCARD、GoFun、长安出行、Zipcar、Turo等共享汽车公司;滴滴出行、神州专车、优步(Uber)、易到用车、首汽约车、曹操专车、美团打车、Lyft等网约车公司;摩拜单车、ofo、Zipbike(Zipcar与Zagster合作推出)等共享单车公司樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,以及一系列提供电动车、轻便摩托车等共享服务的公司。目前樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,不开车的通勤者可以在一周(甚至一天)的时间内选择多种出行方式。

如何解决出行服务盈利难?

至于出行服务未来的发展趋势樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,T3出行首席执行官崔大勇认为樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,随着车联网时代的加速到来樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,出行服务将会进入2.0时期樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,会改变以往撮合两个手机之间的逻辑樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,变成用车辆终端智能连接平台和乘客樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,从而大大提升用户的安全和健康。最终樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,出行服务会进入3.0阶段樱花动漫肉片在线观看重口味亚洲电456影,即万物互联时代。无人驾驶汽车的出现会大力改善现在所有的出行领域,智慧出行将出现,且效率大大提高,成本大大降低,盈利自然也不在话下。(盖世汽车 余秋云)

对于该问题,其实可以从出行服务公司的运营模式中窥见一二。

为何出行服务难盈利呢?

其中一种业务模式就是,将重心转向对雇主而不是个人出售出行服务解决方案。例如,比利时布鲁塞尔的Skipr公司就正采用该方法。该公司首席执行官Mathieu de Lophem最近宣布成功融资了700万欧元,他还表示:“虽然B2C市场内的出行服务玩家正在寻找一种商业模式,但我们的B2B解决方案从一开始就可以产生收入。” 在很多欧洲国家,“公司汽车”是一项长期存在、可获得税收优惠的员工福利,但反而促使了更多员工选择开车。最近,很多国家的政府开始向雇主提供“出行预算”,为乘坐公交或骑电动摩托车上下班的人提供税收优惠。因此,B2B出行服务解决方案可能会有更大的市场。

此外,出行服务初创公司也可以进入其他市场,如将自己定位为自动驾驶汽车公司的数据来源,此种模式也促使英特尔以9亿美元的价格收购了以色列公共交通应用程序制造商Moovit。收购之后的Moovit会将其技术以及从102个国家、8亿多用户收集的数据整合到英特尔自动驾驶子公司Mobileye中,为商业化自动驾驶出租车开发自动驾驶技术。而且曹操出行董事长刘金良与茉莉科技创始人吴刚也都提到,出行服务蕴藏的数据和用户价值非常的大,这也是盈利点之一。

首先,供需不平衡加上服务费低(佣金低)。出行应用提供商Transit首席运营官Jake Sion就表示,虽然每天有数百万的人使用其应用程序,但只有用户真的定下行程,才能得到佣金。而且,佣金通常还低于乘车费的10%,有时甚至无法得到佣金。这一点其实与GoFun出行CEO谭奕所谈到的供需不平衡,导致无法具备一定的规模,最终导致无法盈利的观点不谋而合。刘金良也表示,出行服务其实也是服务行业,需要做好服务,靠服务赢取价值,收取服务费。但如果服务费过低,盈利当然就很困难了。

最后,无论是刘金良,崔大勇还是谭奕,都认为出行服务盈利的希望在技术突破上,比如无人驾驶。刘金良坦言,出行服务盈利的大方向就是无人驾驶;崔大勇也认为随着车联网、无人驾驶的到来,出行服务的成本会大幅降低,一定会达到营亏平衡点,而且无人驾驶可以大大提升效率和服务体验,实现终极盈利;谭奕则觉得出行公司必须是一家具有科技属性的高科技赋能性公司,因为只有靠科技和硬件才能解决盈利问题。中国电动汽车百人会也认为,自动驾驶技术的应用,有望解决传统出行服务的痛点。虽然未来5-10年人力成本将会进一步升高,但自动驾驶系统的改造成本会逐渐降低,从而解决出行服务的盈利问题。

在2020汽车蓝皮书论坛上,GoFun出行CEO谭奕还提到一个原因:产业链太长。如果无法将出行服务产业链中的利润挤掉,无论有司机还是无司机,无论是有人服务还是无人服务,都无法将本来应该成为利润的部分变回来。产业链长可能就会造成运营体系不健全,只要车辆维护(软硬件)、人员管控、出行平台管理等其中一个环节不够完善,就会导致出行服务盈利难。

还有一个出行服务公司无法控制的变量:当地的交通政策。因为只有政府实施了有利的交通政策,如保护自行车车道以及提高私家车费用等,才能真正普及出行服务。此外,如果政府没有提供相应的基础设施支持,出行服务也会难以推行。

(责任编辑:戴贤军)

还有重要的一点是,要有当地交通部门相关政策的支持。例如,现在纽约和洛杉矶等城市正在推行拥堵收费,最终有可能会鼓励更多的城市居民探索无车的生活方式,转而使用出行服务。今年4月,中国也出台了新基建的推进政策,在智能、5G、人工智能等方面进行投入,将对出行服务的发展提供极大的助力。现在,中国已经有40个车路协同的示范区,还有13个已经列入国家的项目。整个新基建的推进都会加速整个车联网以及无人驾驶产业的推进,从而促进出行服务盈利。

不过,目前来看,出行服务的发展势头却遇阻。在近日举行的2020汽车蓝皮书论坛上,曹操出行董事长刘金良、茉莉科技创始人吴刚、T3出行CEO崔大勇和GoFun出行CEO谭奕都提及了出行服务的盈利难题。与此同时,放眼海外,戴姆勒(Daimler)出售了其北美出行服务子公司Moovel、出行应用提供商Citymapper面临现金短缺、优步Q2财报公布净亏损17.72亿美元。而且,Moovel北美公司前任CEO Nat Parker认为,未来会出现更多动荡;茉莉科技创始人吴刚也认为在目前阶段赔钱是必然的。

中国电动汽车百人会也提出了一个观点,出行服务人力成本在逐年提高,加重了企业运营负担与用户出行成本。一方面是因为就业人员平均收入持续增加,导致企业运营成本不断提高;另一方面则是在用户的出行付费中,司机人力费用占一半以上。这些都给出行服务盈利设置了不小的障碍。

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